关于工信部、网信办、发改委等六部门展开整治汽车行业网络乱象的消息，估计不少人都刷到了。点开相关评论区，几乎都是"支持"、"加大力度"、"终于等到这一天"等叫好的声音。
在我的朋友圈里，不少平时不怎么关注汽车的人都转发了该消息，这很大程度上说明这次整治行动已经"出圈了"，更说明，全社会都对汽车行业的网络乱象积怨已久。
这些年，人们浏览汽车相关资讯时，关注点似乎总在偏离产品本身，大家更关心的是车评人如何"站队"、媒体评测有没"暗箱操作"、车企老总们怎样"互怼"……
认真评车没人看，反倒是炒作行业花边、制造冲突话题的内容收割了大量流量。
而水军的大量涌入，不仅让行业变得更加乌烟瘴气，还实实在在地坑了普通消费者：他们要么恶意带节奏、要么排队刷好评，更可怕的是，他们还会发布虚假的"车主实测"，夸张演示某些不成熟的功能，例如开着 L2 辅助驾驶在车上睡觉，导致一些认知尚浅的"萌新"车主也跟着模仿，埋下极大的安全隐患。
也正因如此，这次六部门出手，才让大家格外期待。
从官方信息来看，这次整顿行动重点瞄准三大类乱象。首先是"非法牟利"问题，直指"以商养测、以测养商、商测结合"等虚假或不规范的测评方式。
就像我们经常见到的各种"油耗测试"、"零百加速测试"，甚至是"真车对撞试验"等，表面上都打着"专业、客观"的旗号，实际上既缺乏严谨的试验流程，又没有专业的技术规程，顶多只能算是媒体的一个选题，并不具备任何权威性。但这类评测往往与车企深度绑定，相关数据或排名被大肆宣传，"商"和"测"的界限越来越模糊，确实应该严格整顿。
其次是"夸大和虚假宣传" 问题，其中就提到"对销售状况作虚假或者引人误解的宣传"。这让我立马联想起最近的"订单大战"，有媒体统计过，今年以来中国乘用车小订数已经突破了 5,000 万台，比去年全年乘用车国内总销量（2260.8 万辆）多出了 121.16%！还有"巧立名目发布销量排行"的问题，不用我说，大家都应该能对号入座了。
第三类则是 "恶意诋毁攻击"现象，不仅指出屡禁不止的"黑公关"、"黑嘴"及"饭圈"粉丝，还提到了汽车企业高管利用自身影响力在网上"拉踩"引战的问题。
无论是暗讽对手产品落后，还是明嘲某种路线只是"过渡技术"，这种长期盛行的" Diss 文化"，是时候该收一收了。
从整治方向来看，六大部门的联合行动确实精准命中了行业乱象的痛点，但也不禁引起人们思考：这次整顿之后，行业乱象真的能根治吗？3 个月的整治期过后，相关乱象会否死灰复燃？
我的看法比较悲观：整治力度再大，时间再长，大概也只是治标不治本。
今年 4 月，工信部就在智能网联汽车相关会议上明确提出，严禁车企夸大智驾宣传，要求车企必须清晰界定功能边界，不能出现"自动驾驶"、"智驾"、"接管"、"脱手"等描述。这在当时确实引起很大轰动，大家都以为类似的夸大宣传终于可以止住了。
但没过两个月，带"智驾"字眼的宣传标语又偷偷地出现在各种发布会现场。我还清晰记得，8 月初去某品牌门店试驾某款新车时，销售顾问直接跟我说了一句：
"这功能（指辅助驾驶）其实跟自动驾驶没什么区别。"
连"自动驾驶"这样明令禁止的用语也禁不住，那"虚假宣传"、"恶意诋毁"这种定义模糊的行为，又如何根治？
事实上，所谓的汽车行业网络乱象，早已发展成一条自上而下、环环相扣的传播链。从车企老总频繁发出的" 200-0km/h 瞬间刹停"、" 1000 万内最佳"、"全国都好开"等谬论，到媒体对各种新技术的盲目吹捧，再到水军在社交平台的疯狂造势、拉踩，这链条已渗透到营销传播的每一个角落，而且形式不断改变，打法不断创新。
要根治乱象，关键得把"病根"治好——在这个平均每天都有新车发布，几乎天天都有重磅新闻时代，信息过剩已是常态，要让消费者知道并记住一款车实在太难了，车企必须以各种办法强化用户认知，常规的营销手段不奏效，那就用非常规的，各种乱象自然层出不穷。
藏在信息过剩背后的，依然是汽车行业产能过剩的问题。
根据国家统计局的数据，2025 上半年汽车制造业产能利用率为 71.6%，比去年同期提升了 2.8%。（见下图）
行业内对产能利用率有普遍认可的分级标准：超过 65% 即符合"合格"要求，超过 75% 属于"健康"区间，超过 85% 则进入"优秀"等级。
综合来看，今年上半年汽车行业整体产能利用率已接近"健康"区间，但具体到各车企，产能利用率的差异却十分悬殊。像比亚迪这样的头部车企，产能利用率能高达 86.7%，但大多数品牌的产能利用率都达不到 65% 的"合格"水平，像理想北京工厂、蔚来合肥工厂上半年利用率分别仅为 68% 和 62%。
产能与市场需求并不匹配，不仅影响企业经营，更会加剧企业间的恶性竞争，这是目前汽车行业最深层的"病根"。"专项整治"虽然能起到震慑作用，但只要产能过剩、过度竞争的症结还在，该有的"病症"还是会反复出现。前有"价格战"扰乱市场，现有"网络乱象"误导消费者，谁能预料，接下来还会衍生出哪些更严峻的行业问题？
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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